4月3日，专心于L4级主动驾驭货运货车的科技企业
图森未来
对外宣告进入港内集装箱货车无人驾驭运送商场。图森未来表明，通过数月来在北方某深水集装箱港口内的无人内集货车队保密测验，图森未来已完成完美对接现有港机体系及港务体系的无人码头内集装箱转运车队处理方案，具有了由干线运送到区域内运送的整套无人驾驭技能处理方案，能够协助港口集团提高智能化水平，打造才智港口。
有别于络绎在各个物流纽带间的长距离集装箱运送货车，码头内集装箱货车（以下简称内集卡）依据港务体系的指挥肩负着港口内集装箱的流通运送使命。
港口一般24小时运营，司机多班倒，常伴有疲惫驾驭现象；滨海风吹日晒，集装箱装卸环节存在操作危险，工作环境艰苦，对年轻人吸引力差，一起内集卡对司机的驾驭经历和驾驭资历要求高，形成港口内集卡司机缺少问题严峻。传统AGV主动导航车亦因旧港改造难度大、缺少灵活性、造价高级缺陷，使用场景被严峻限制。
图森未来表明，他们研制的无人内集卡能够有用代替人力，处理司机缺少、疲惫驾驭问题，一起可协助港口集团下降运营本钱，提高运营功率，下降安全危险，完成港口由劳动密集型工业向主动化、智能化、无人化的晋级转型。据了解，图森未来的处理方案能够完成7*24全天候履行港区主动驾驭运送使命。
至于为什么要在港区内进行试运营落地，图森未来郝佳男介绍，比较港区外的高速公路集卡运送，港口码头作业区具有相对关闭、可控的特色，并且，依据《港口治安管理规则》，无证件的人员、车辆不得进人港区，非港区工作人员进入港区应进行挂号。因而，场景的半关闭性为主动驾驭货车技能的商业化落地下降了难度。
图森未来表明，现在已经在实在港口进行测验，下半年可能会进行试验性商业化，至于详细价格，则需要比及车队正式树立之后才干确认。别的，图森未来还表明现在已有多家港口向图森表达了对无人内集卡的激烈爱好，希望能积极合作并打造全球首个根据人工智能和主动驾驭技能的才智港口。
别的，图森未来还泄漏已经在河北进行了上万公里的高速公路实在环境路测，现在有5辆彻底自有的主动驾驭货车在国内某港口测验，这一数目估计在今年年底将到达25辆左右。