雷诺持续走怀旧道路，在 IAA 交通展上展现了全电动 Estafette 卡车研讨。在汉诺威交易展览会上，还能够见到选用氢动力驱动的新款雷诺 Master。
首先是 Estafette 概念车：这款电动概念车旨在引发人们对雷诺 1959 年推出的同名卡车的回想。两者之间有一些视觉上的相似之处，但并不显着。2024 年的车型过于精简。有一点是必定的：雷诺依然忠于其复古道路（包含电动 R5 和 R4），并选用艳丽的颜色。虽然 Estafette 概念车实际上是灰色的，但它的车顶是柠檬黄色的。
雷诺期望在两年内将概念车变成量产车型，也就是在 2026 年上市。现在关于该技能的细节简直无人知晓。这款电动卡车的根底是雷诺、沃尔沃集团和物流公司 CMA CGM 一同创建的合资公司 Flexis的新 FlexEVan渠道。该车型还将成为雷诺首款“软件界说轿车”，即它将运用新的电子 SDV 架构经过云衔接完成新服务，包含进步运转功率和本钱。雷诺估计这将“下降约 30% 的运用本钱”。
Estafette 概念车的尺度为 4.87 x 1.92 x 2.59 米，因而占地面积与 Kangoo L2（4.91 x 1.86 米）大致相同，虽然后者显着更低（1.85 米）。或许反过来：E-Estafette 高度极高，超越两米半。据雷诺称，转弯半径刚好超越十米。
据制造商称，该车的总装载量大致相当于雷诺 Trafic L1H2。其容量约为 7.1 立方米。该车型还配有两个“单手即可翻开”的滑动侧门，而且车尾没有后挡板，而是配有卷帘，“卷帘可向上翻滚以充分运用卡车的满载高度”，这家法国公司解释道。这意味着后挡板无需在车尾留出空间即可翻开。
雷诺规划了这款车的外观，让“厢式卡车不再是千人一面的造型，而是心爱而赋有表现力”，首席规划师桑迪普·班布拉 (Sandeep Bhambra) 说道。它遵从了雷诺“人性化”的理念，这一理念从电动版雷诺 5 开端就已引进。其他特征包含盘绕 A 柱的挡风玻璃和带有单座的亮黄色驾驶舱。
雷诺还在汉诺威交易饱览会上初次展现了选用氢动力驱动的新款 Master。原型车由 Hyvia 根据新款Master开发。该公司也是雷诺集团与燃料电池专家 Plug Power 的合资企业。从 2025 年开端，新一代氢动力卡车将与其他驱动类型一同在 Batilly 工厂彻底依照惯例出产流程出产。据 Hyvia 称，这将添加单位数量。Hyvia 将在弗林斯出产燃料电池体系。
雷诺没有供给有关 H2-Master 的任何技能数据。仅有说到的是全天候条件下的 WLTP 续航路程为 700 公里，加油时刻为 5 分钟。此外，听说整个氢架构在规划阶段已彻底集成到车辆渠道中，据制造商称，这意味着货品空间和有效载荷都得到了保存。